Kymco Super Dink 300i – 300 razones de Kymco

Ciertamente, la estrategia ibérica de Kymco siempre ha dado sus frutos de una manera más o menos efectiva, colándose siempre entre los top-ten de los scooters más matriculados sea cual sea el sector en el que estemos investigando. Y uno de los motivos de este éxito es, a parte de una dirección de empresa eficaz, una fiabilidad y respuesta de sus motopropulsores que no hay quien les tosa. Es así de simple y su principal as en la manga. De esta manera, cuando ha habido algún descalabro en el índice de ventas de la marca taiwanesa, ésta ha respondido con contundencia presentando un nuevo modelo o restilizando alguno previo con el que ha vuelto a sacar la cabeza del agua. ¿Y qué ha sucedido con el nueva moda del 300 centímetros cúbicos? Pues que Kymco ha resuelto el dilema motorizando a su superventas Super Dink con el nuevo cubicaje, un 300 c.c. real (recordemos que ninguna marca superaba los 290 c.c. cuando en su lateral enseñaban el logo de 300) con la filosofía de un scooter dedicado a la conducción cómoda por carretera, el sector del GT o Gran Turismo. El nombre en clave del proyecto se llama Downtown, designación internacional de este maxiscooter asiático al que en Kymco España se le ha cambiado el nombre para atraer la atención del público objeto que busca este tipo de vehículos y aprovechar el tirón de su hermana menor, la de 125 y tan solo 900 € más barata.

 

Kymco Super Dink 300

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