Peugeot Citystar 125 - Toma de contacto: el séptimo de caballería

No se puede decir que tenga beneficio alguno, pero lo que sí ha provocado la crisis es que se agudice el ingenio. Y las empresas de automoción lo saben desde que el mundo es mundo, que en tiempos de dificultad, hay que reforzar los pilares principales para aguantar el chaparrón. Y en motos y scooters, los pilares se reducen a uno: 125 c.c. Lo que hace el usuario medio que busca un medio de transporte rápido y eficaz, atosigado por los elevados gastos de locomoción, es buscar un scooter resuelto y fiable, sencillo y efectivo, que le reduzca considerablemente este tipo de gastos. Peugeot ha abierto ese saco que ha ido rellenando con experiencia durante sus 200 años de existencia y ha sacado la sétima maravilla. No es que estemos haciendo sacrilegio de las siete maravillas del mundo, sino que es la sétima propuesta de la marca del león galo en su catálogo actual de scooters de 125 c.c. ¿Es ello posible? Pues aunque resulte difícil de creer y con la difícil tarea de no solaparse demasiado con lo que para nuestro juicio es la obra maestra de Peugeot, su Satelis, sí lo han conseguido. Han logrado arrojar sobre la mesa un producto que encaja perfectamente entre el resto de sus hermanas y soluciona algunos requerimientos que quedaban en forma de flecos con los modelos ya existentes.

 

 

Se ha logrado, y poniendo al magnífico Satelis como referencia, que con 17 cm menos de longitud, 1995 mm totales, y 7 menos entre sus ejes, 1435 mm, un scooter fiable y resuelto, vivo y tremendamente ágil que logra escabullirse entre la vorágine del tráfico más denso con total y absoluta intrepidez. Es un scooter que viene a suceder al veterano Elystar y que hereda la motorización del Satelis ligeramente modificado sobre todo en la cabeza de la culata para reducir fricciones. Los árboles de levas se han colocado sobre rodamientos y los basculadores pivotan sobre rodillos. Con ello ha cambiado el comportamiento del motor notablemente, haciéndolo más vivo y rápido en respuesta, reduciendo el nivel sonoro y aumentando la efectividad en los momentos críticos del arranque. Junto a estas modificaciones, se ha remapeado la inyección en 4.000 puntos, consiguiéndose un carácter propio con elementos de contrastada fiabilidad. El régimen óptimo de variación, donde la mayor parte del tiempo gira el motor en su aprovechamiento por el variador, se ha reducido a las 7.500 vueltas, con lo que se reduce también aquí el nivel sonoro. Ciertamente, sobre el Citystar se encuentra uno cómodo y se consiguen apreciar estas modificaciones, además de que es un motor bien equilibrado y no transmite vibraciones en ningún momento de su funcionamiento. Se diría que es casi femenino este Citystar, y las líneas junto con sus proporciones generales le confieren un aire metropolita a la vez que decidido. El Citystar es al scooter lo que un Peugeot 207 es a los coches, de dimensiones ajustadas, ligero, maniobrable, extremadamente estable y con una versatilidad incomparable. Le falta la majestuosidad del Satelis, pero se ha preferido no incorporar esta característica al Citystar para no hacer un hermano gemelo. Quizás se pueda apreciar un centro de gravedad algo más elevado que el de su hermana mayor, pero no es un criterio que le penalice pues se resuelve bien en giros y curvas por haber combinado bien la distancia entre ejes, el centro de gravedad al que ayuda tener el depósito en el piso plano, y unas dimensiones de ruedas de 13 pulgadas cubiertas con unos fenomenales Michelin Pilot SC.

 

De amortiguación nos gustaría dar nuestro parecer, algo blando en la horquilla delantera de 37 milímetros, pero parece ser que va a ser uno de los puntos a modificar antes del meter al Citystar en la línea de montaje de Mandeure (Doubs, la factoría histórica de la marca), mientras que los motores, los únicos de fabricación propia y que no ha contratado con una renombrada empresa italiana del sector, se fabricarán en Dannemaire, Alsacia. Respecto a la protección aerodinámica, es perfecta incluso cuando se alcanzan los más de 130 km/h de marcador en condiciones óptimas, 113 km/h según la marca, lo cual no nos parece nada mal para ser un scooter que tiene un peso al límite de lo que se considera normal en su sector, 155 kgr. El piso plano, una postura erguida, natural y cómoda de conducción, una altura de asiento de 795 mm de estrecha anchura para no ir demasiado abierto de piernas a la hora de sacar el pie en los semáforos, una magnífica versatilidad en lo referente a espacios utilizables, el enchufe de mechero para el móvil y una buena protección contra el viento, convierten en una herramienta formidable para las mujeres que prefieran el scooter como método de locomoción. Además, hay que recordar que se puede aumentar la capacidad de carga del Citystar con un top-case de 34 litros, pero no hemos de olvidar que caben dos cascos, un Jet y un integral, bajo el asiento, sin luz ni muelle para sujetar a éste en su posición abierta. No nos asustemos al no encontrar el enchufe en la bodega, pues lo han colocado en la guantera del escudo delantero. Un gancho en el escudo delantero termina por concederle al Citystar un aprovechamiento total para los desplazamientos urbanos.

 

En la frenada, destacar que el Citystar dispone del sistema tradicional para detenerse, un disco de 240 mm en la rueda delantera y otro de 210 mm en la trasera, sin frenada combinada, sin el sistema PBS ni ABS de su hermana Satelis. Aún así, no está mal dotado y consigue agarrase bien en cualquier circunstancia, máxime cuando el asfalto está en buenas condiciones. Lo que nos ha llamado la atención es que posee un chasis bastante rígido y discreto, y con esto nos referimos a que no dio en ningún momento síntomas de debilidad a la vez que supo absorber todos los esfuerzos a los que fue sometido durante esta toma de contacto, hecho que es de destacar cuando los scooters de piso plano poseen una estructura algo más frágil que los que poseen un puente central que refuerza el conjunto. Para el acompañante, se dispone de un espacio generoso en el asiento y un asa trasero donde asirse si no se fía uno mucho de la conducción del piloto.

 

 

 

El panel de instrumentos pertenece ya a la actual generación digital en la que se condensan en un panel de LCD toda la información necesaria para una conducción tranquila además de un indicador de temperatura ambiente que parpadeará cuando baje de 3 grados, lo cual no nos quitará el dolor del frío sobre todo si no hemos sido precavidos en la elección de la indumentaria, pero sí de serlo en la conducción para que no suframos la pérdida de adherencia de las gomas en el gélido asfalto. Además de éste, otros datos expresados en la pantalla son odómetro y parcial con aviso de próxima revisión, cantidad de combustible, temperatura de líquido refrigerante. Por último, referir que el consumo reflejado por los datos oficiales de la marca arrojan unos buenos 3,5 litros cada 100 kilómetros, que junto al depósito de 9 litros pueden permitir 260 kilómetros aproximadamente, aunque luego la realidad sea otra parecida pero no igual. Dos relojes analógicos completan la información de velocidad e indicación de chequeo, intermitencias y luces.

 

Para la conducción nocturna, quizás deje de ser un momento de peligro y miedo para los que no les guste este tipo de desplazamientos, en los cuales no nos incluimos pues disfrutamos sobremanera el esplendor que cobra la ciudad cuando el sol se esconde por el oeste. El Citystar posee un frontal donde destacan sus dos faros simétricos de 35 watios cada uno, suficientes para iluminar todo lo necesario y más en una conducción segura por el tráfico nocturno.

 

Como bien indica su nombre, el Citystar viene a convertirse en un protagonista de las luces de neón y el asfalto de la ciudad, y a la espera de conocer su precio final que se espera no supere los 3.000 euros, estamos seguros de que Peugeot ha sabido congeniar su amplia experiencia en el sector con las exigencias de un usuario cada vez más escrupuloso en sus gustos.

 

 

 

 

 

Tipo de motor: monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas

Potencia: 11 KW (15 cv) a 10.000 rpm
Refrigeración: líquida
Alimentación: Inyección electrónica
Cilindrada: 124.8 cm3
Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica de 37 mm
Suspensión trasera: 2 amortiguadores hidráulicos con 5 posiciones
Freno delantero: disco de Ø 240 mm
Freno trasero: disco de Ø 210 mm
Tipo de freno: estándar
dimensiones LxAnxAl: 1995 x 756 x 1300 mm
Distancia entre ejes: 1435 mm
Altura del asiento: 795 mm
Peso: 155 kg
Neumático delantero: 120/70-13''
Neumático trasero: 130/60-13''

Depósito de combustible: 9 litros